在700L汽车大梁钢板出口方面，2019 年 1-10 月份，我国700L汽车大梁钢板出口 5508.7 万吨，同比下降 5.8%。从表象上看，我国700L汽车大梁钢板出口大幅下降的原因为我国部分700L汽车大梁钢板出口价格长时间高于出口方国内价格，其背后是外需环境较差，内需环境相对较好。我国700L汽车大梁钢板出口的目的地当中，有很多新兴市场****，若美元降息周期能刺激当地的经济，造成其需求好转，则700L汽车大梁钢板出口存在边际改善的可能。

　　供给方面，2017 年开始，700L汽车大梁钢板行业在高利润的刺激下，产能置换项目规模大增。根据统计，从近几年各地已公告的700L汽车大梁钢板行业产能置换项目看，全国拟建钢铁项目粗钢产能近 2 亿吨。同时鉴于环保要求，环保投入持续增加，随之而来的是行业固定资产投资规模持续扩大。2017 年年初开始，700L汽车大梁钢板行业固定资产投资增速持续回暖并扩大，至今年 4 月份增速达到了2005 年以来的新高，43.3%。之后虽有所回落但仍处于高位。2019 年 1-10 月份，700L汽车大梁钢板行业固定资产投资完成额同比增加 29.2%。

　　在产能变动方面，根据公开的700L汽车大梁钢板产能置换计划整理，2019 年新增炼铁产能 6401 万吨，退出炼铁产能 7575 万吨，净减少 1174 万吨;新增炼钢产能 6496 万吨，退出炼钢产能 6418万吨，净增加 78 万吨。2020 年，全国拟新建炼铁产能 7774 万吨，退出炼铁产能 9793 万吨，净减少 2019 万吨;新建炼钢产能 7399 万吨，退出炼钢产能 10107 万吨，净减少 2708 万吨。虽然按照置换计划来看，700L汽车大梁钢板总产能持续下降，但在实际执行过程中，存在着各种各样的问题。2019 年 7 月 29 日，工信部原材料工业司司长在中钢协常务理事会上表示，“目前违法违规新增产能、产量过快增长已成为行业突出问题。部分企业以铸造铁合金、资源综合利用等名义、试图寻求新增冶炼产能;部分企业建设异性高炉、转炉，存在‘批小建大’的风险;另外，部分企业在产能置换当中，搞‘数字游戏’，企图变相增加700L汽车大梁钢板产能;个别‘地条钢’甚至有死灰复燃的迹象”。同时， 相关人士表示，新增置换产能中，有相当一部分是通过前期僵尸产能置换的，如果算上前两年破产重整重组的产能，总共盘活僵尸产能不会低于 5000 万吨。据统计，2020 年共有 1.07 亿吨炼铁产能和 8250 万吨的炼钢产能进入投产释放期，若能顺利投产，同时假设退出产能按照计划进行，则 2020 年预计新增炼铁产能 907 万吨，退出炼钢产能 1857 万吨，高炉炼铁产能倾向于增加。供给方面，供给侧改革催生了700L汽车大梁钢板行业的高利润，虽然 2019 年700L汽车大梁钢板行业利润总额较 2018年出现较大幅度的回落，但利润仍较好。

　　高利润刺激产量提高，当然环保限产力度弱化也减少了对700L汽车大梁钢板提产的干扰。2019 年 1-10月份，生铁产量同比增加 5.4%，粗钢产量同比增加 7.4%。在700L汽车大梁钢板产量的季节性图上，产量的增幅更加明显，粗钢产量以及700L汽车大梁钢板产量长时间远高于往年同期产量。

　　高产量主要来源于高炉产能利用效率的提升以及电炉产量的释放。具体来看，主要是通过钢厂提高矿石入炉品味以及粗钢中废钢添加比例的提升来实现的。2016 年、2017 年、2018 年以及 2019 年 1-10 月份，生铁粗钢产量比分别为0.867、0.855、0.831 以及 0.814，表明粗钢中铁水占比逐步下降，也即是说废钢添加比例逐步上升。从实际的情况来看，2017 年之前，长流程钢厂转炉中废钢添加比例为 10% 左右。2017年，“地条钢”产能出清之后，钢厂利润大幅增加，且长期维持高位，生铁产能相对不足。钢厂为了扩大利润，长流程钢厂中，废钢添加比例逐步增加，相关工艺迅速完善。同时，由于新增电炉产能的投放，短流程钢厂对废钢的使用量也逐步增大，终导致了废钢添加比例逐步增加，进而推升粗钢产量。