过去我国700L汽车大梁钢板供给主要来自于高炉和不合规的中频炉产能，而电炉主要用于生产难熔合金等特钢产品， 此时边际成本取决于落后的高炉产能。打击“地条钢”后，产能收缩叠加需求扩张，行业自身在产业链 利润分配中的权重扩大。大量的电炉复产并用于生产普钢产品，导致700L汽车大梁钢板行业的定价模式转变为生产成 本更高的电炉定价，那么电炉-高炉之间的成本差异则成为长流程企业的利润。由于我国的700L汽车大梁钢板产业中长流程的产量占比达到 90%，因此电炉-高炉之间的成本差异即是我国700L汽车大梁钢板行业利润的主要来源。

　　因为“地条钢”生产过程缺少有效的控制，导致产品质量、检测等存在较大缺陷。过去我国的“地条钢”生产企业 500 家以上，产能接近 1.4 亿吨。根据测算，我国真实的地条钢产量至少有 8000 万吨，基本于 2017-2018 年转入表内。目前，我国拥有电弧炉产能约 1.7 亿吨，产能利用率在 60%附 近，预计 2019 年电炉粗钢产量将达到 1.1 亿吨，较 2016 年提高近 7000 万吨。

　　700L汽车大梁钢板不同生产工艺的成本由低到高依次为：中频炉、高炉-转炉、电弧炉。由于此时电 炉暂未大量生产普钢，因此700L汽车大梁钢板行业的边际成本主要由高炉-转炉决定。经过严厉打击“地条钢”后，电炉 产能被激活，并以高于高炉-转炉的成本位于边际成本曲线的右侧。